极速pk10回血面对从消费互联网到产业互联网的变革物流行业该何去何从

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  最近几年,物流作为一重资产服务业,经历了好多好多 变迁,无论是企业还是行业并全是。尤其是当电商、O2O、互联网+、新零售、产业互联网等各商业概念腾飞时,一直要把物流上,其重要性日益凸显。

  在2016年资本市场利好的之后,抛出个概念,讲个故事,就会去融资。一时间,无论是当时纯线上玩法的之类滴滴模式的车货匹配,还是重资产的线下物流企业,都纷纷做无车承运人,当时近100个app进行了“融资”。殊不知,产业坑之深,行业坑之多。一场泡沫,终究是空。

  各玩家的模式不尽相同,但创始团队头上的资源以及对行业的认知度和经验以及对行业未来的判断,导致 了不同的结局。此次的大泡沫更像是一次物流行业产业互联的序曲。是在互联网概念盛行下,借助互联网玩法对传统行业、传统产业的一次试水,结果自然可想而知,完整版不同的应用场景,不同的套打法,岂是仅靠烧钱处里问题报告 的?其应用场景对应的是企业,而全是消费者。本质区别在于,企业是想盈利的。

  不难 物流行业现如今是那些样的生态呢?相信好多好多 人会有好多好多 类型的说法。但总归有几条点我门我门 时会提及,“行业企业集中度低”“行业依然粗放,脏乱差”等等,但会 我门我门 在思考物流的现状跟生态时,越多再说忘记物流源自商流。好多好多 之后,中国有不难 多的中小微物流企业,源于中国商业带有众多的中小型商业企业。

  但会 在一公里车就可越多再要再 做货运的之后,中小微物流自然孕育而生。导致 那些物流是为企业服务的,这后面 导致 这样人情、有股份,属于强关系纽带。但会 ,全是说另另俩个平台,另另俩个app就可越多再要再 把原有的物流公司合作 方式伙伴替换掉的。不难 未来物流将朝向那些方向发展呢?原有的物流商流的关系会一直不难 牢固么?答案自然是是否是定的,这后面 有三层思考。

  消费互联网时代,改变最多的商业主要体现在消费者的衣食住行上。包括我门我门 谈到的对消费者需求的持续挖掘,包括一系列“懒馋美玩”为主线C电商到近几年诞生的品质电商(如网易严选)、社交电商(如拼多多)等互联网商业玩法改变了互联网用户的消费习惯,一二线最明显,三四线也在“跟进中”。但会 消费互联网时期,商流并全是是具有迭代性的。与此一同,原有的线下商业与贸易也在电商、新零售等模式的变革下,地处着变化。但会 商流一经改变,物流势必要地处变化,产生松动关系。

  在消费互联时代,之类阶段的C端物流网络运作主要以新入局的企业为主,如电商自建物流、快递、快运企业。但会 想要发现很有意思的一件事,新商业企业都想扶持此人 的物流团队,一方面是整体服务体验要做好,此人 面是物流产生的数据想掌握在此人 头上,想要外流;再有好多好多 现有物流企业无法直接满足持续的动态变化的需求。

  但会 ,之类菜鸟的数据驱动与社会化协同、京东的物流从原有的职能部门跳脱出来,成为了的企业运作,形成自生态。而像拼多多、云集、每日一淘等企业的物流部门也全是进行着规划与物流运作,甚至会根据其“站队”不同,被不同的商业寡头“赋能”。

  但会 不同的商业寡头就越多再 组织架构自身的物流网络。与此一同,原有物流的巨头以及新兴的物流平台型企业也全是做布局。导致 物流导致 想盈利,不难 势必越多再 规模效应与网络效应,结网化势必成为新一轮的趋势。

  果不其然,无论是京东、顺丰、三通一达、德邦、壹米滴答等“重型”的物流企业,还是做匹配类的平台企业,全是结网化多多守护进程 ,只不过有快有慢。原有网络覆盖率高的企业在做时效/细分领域产品纵向布局,原有区域型企业也在结盟布局横向结网。在物流全行业的投资并购、洗牌整合等趋势下,网络化已然形成。

  但会 好多好多 商流企业当发现组织组织结构物流网络满足需求的一同,由规模效应带来的成本又比较低,故而原有的商流与物流的关系导致 松动。但会 整体商流的体量越多了,远全是现如今的规模。物流更是不难 。好多好多 ,不难 发现,未来物流行业将持续进行整合并购。

  好多好多 人全是说物流最大的整合在于将传统物流的数字化多多守护进程 推进,形成真正的物流行业的数字化变革。继而通过数据云池,进行预测性的处里。当然,这是趋势。这也是G7、易流、歌等企业的优势,也是被投资的价值所在数据的获取。这也是传统物流企业所无法呼告与匹配的。着实不仅是在物流运作的数据上,包括智能制造在物流上的应用。

  当然这是另另俩个系统化的变革。主要体现在层厚的提升和整合成本的降低方面。不过这后面 好多好多 排除好多好多 企业在讲“故事”。毕竟,科技上的迭代,一直瞬息万变的。就像未来趋势中,物流企业与车企很导致 是纽带关系,甚至是直接的占股关系,也导致 的。

  再来就像当真的无人驾驶应用在干线运输环节,我着实是大势所趋。无论是从人性化的层厚还是层厚上来分析,全是不难 。当然,这也导致 是个故事。但会 要相信未来已来。但会 科技的力量也很强大,也会使得中国现有的物流与商流的关系产生松动。尤其在数据上。

  另另俩个层级我门我门 看得人了物流在商流变动、物流规模化、科技应用等方面和原有的商流企业之间产生了松动的关系。不难 这也是成为物流大生态下独角兽企业的导致 ,看得人怎样才能将行业集中度不难 低的传统物流行业进行有效融合。

  而像三通一达类的快递/快运企业,它的终端服务对象还是消费者,但会 它仍属于消费互联情况表下的企业,导致 消费互联网中地处着商业巨头或寡头,自然快递企业就会一直一直出现寡头市场,即其行业集中度较高。

  在行业维度上,我门我门 可越多再要再 看得人不仅是消费产业,在工业、农业中也会地处好多好多 物流的商机与可挖掘的方面,之类钢铁、煤炭、石油、纯天然气等自然资源的特种化运输,预计会产生平台型企业,但会 之类取决于和商流的关系。

  之类“找油网”孵化的“找罐车”平台,此类大行业的物流着实有其特殊性,但并全是的运作导致 结合多式联运与园区的融合,未来也是另另俩个大规模的增长点,毕竟,体量不难 庞大,为啥玩?这就越多再 区域中小型网络融合了,或是真正形成平台化运营思。另外农产品冷链并全是也是另另俩个大的产业趋势,之类顺丰与夏晖公司合作 方式共建冷链网络,九曳的融资等等,不难 冷链网络中会一直一直出现另另俩个壹米滴答么?当然有导致 。

  物流行业不难 粗放,将其做精做专做细,还是有导致 的。能胜出不仅越多再 商流客户的关系与粘性,更越多再 迭代创新,提高整体处里方案的能力。毕竟,顺丰导致 开使在布局细分行业供应链的处里方案,一些的公司也在计划或导致 布局其中。

  比如医药冷链、大健康物流、生鲜冷链、家具家电等大件物流等等全导致 。若想融合产业链上下游,既越多再 区域化的纵深网络,调拨货物的分析,也不需要 融合极致化的服务体验。之类“搬家服务”为啥要找搬家公司,而不单纯只用快*打车?好多好多 专业化程度。还有好多好多 如家居家电行业的包装的研究深入度等等。

  在之类维度上,我门我门 越多再 对标学习日本,矢野浩二四十岁的女人 傅晶其对行业供应链的深入挖掘,与甲方企业的融合度令人称道。那些都很有意思。之类Yamato的羽田中心,其中物流不仅作为节点,更是逆向物流回收点、家电维修点、家装包装设计、印刷云中心等。

  着实,无论是物流规划企业,物流执行企业(运输/仓储)或是物流平台企业,都越多再 找好此人 的定位与长远的规划。不难 就像曾鸣教授所讲,S2b2c的模式也很适用于物流企业。平台要做的全是干掉谁,好多好多 与谁共赢,这就要借助区块链等分布式技术,数据的性与公平性。当然有好多好多 的技术环节,这里不做重点阐述。

  1.综合性物流平台企业会持续做大做细分,向UPS等国际物流巨头方向发展,既布局全球网络深化国内网络,也做产品差异化布局,一同还在细分领域供应链上与企业融合发展。

  2.物流的标准化、数字化、智能化仍将有条不紊的进行,至于谁能掌握那些数据,企业是是否是会将那些数据共享,那些数据怎样才能才能应用与挖掘,这要看的变化与企业的战略布局。但会 这三化肯定会大幅度改变中国物流行业的面貌,科技一定成为了物流企业的内核,大到无人机群小到配送线蓝牙语音,从在途透明到需求预测,至于发展的层厚,我门我门 拭目以待。

  3.中小微物流行业/企业依然会地处,帕累托图会被整合,很导致 会将企业打包成产品向“数据银行”或“基础设施提供方”售卖。当然我门我门 尝试去设想一下,物流并全是好多好多 点与线,不同的好多好多 组织运营的玩法,怎样才能统筹点与线可越多再要再 更好的高效低成本服务商流才是本质。

  但会 在点与线全是基础设施的情况表下,点(智能化多式联运物流集群-园区-仓储)和线(公铁水的智能化运输工具)的提供者就如同游戏规则的制定者,接下来看得人玩家怎样才能玩了。当然这好多好多 物流,还不包括商流、资金流、信息流、物流全融合的供应链。

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